12月13日，由中铁五局承建的浦梅铁路峰果岭隧道正式贯通！这标志着浦梅铁路清流段隧道全线贯通。

峰果岭隧道浦梅线全长7公里，为极高风险隧道、标段控制性工程、高地温隧道。隧道地处低山丘陵区域，地势起伏大，需下穿断层破碎带、冲沟、高速公路、省道、房屋、高压铁塔。下穿地段需采用静态爆破施工，减少对构筑物的扰动，具有施工难度大、工期紧等特点。

中铁五局浦梅铁路PM-4标工程指挥部常务副经理程静介绍：第一因为它是单线隧道，在运输上面组织比较困难;第二就通风，因为洞身越深，它的通风条件越不好;第三就是洞内的温度最高可达42度，各方面都会影响洞内的组织施工。

隧道施工需克服浅埋、围岩较破碎、岩质较差、地下水丰富等困难。同时，克服高地温隧道对施工环境、建筑材料等影响。

程静说：通风问题的话只有加大通风设备；在进度上面加大人员投入；高温的话在洞内增加冰块降温；组织运输的话，在多个段落增加钢板作为加宽洞身的错车道，确保工期圆满达到目标。‍

新建浦城至梅州铁路清流段，境内线路总长48.16公里，总投资约32.4亿，随着峰果岭隧道的贯通，浦梅铁路清流段11座隧道全线贯通，为下一阶段施工奠定了基础。

浦梅铁路建宁至冠豸山段铁路项目自向莆铁路建宁县北站引出，经建宁、宁化、清流、连城等县，终至赣龙铁路冠豸山站。

新建正线全长162.01公里（不含兴泉铁路共线段），桥隧比53.57%，总投资110.96亿元。三明市境内长135公里，新建有建宁南站、水茜站、宁化站、清流站、灵地站等中间站，沿线途经的全是原中央苏区老区县。

该铁路为国铁I级、单线、电气化铁路，速度目标值160公里/小时，设计日开行客车16对，最大货流密度1097万吨/年。