全球公认最大的汽车国是美国，有“轮子”上的国家称呼；公认最会开车是西欧人，来自西欧赛车手历年来的成绩最为优秀；公认最敢开车是俄罗斯人，敢于将汽车当成坦克来开。中国呢？中国是全世界买车积极性最高的国家，不仅买车积极、用车也相当频繁。德国人、日本人、美国人深刻了解这一点，否则大众、丰田、通用不会不远万里来到中国设厂，并逐年加大投入。

　　2009年，中国年新车销量便超越美国，成为全球第一大汽车市场，并一直蝉联至今。2015年，中国全年新车销量接近2500辆。截至2015年底，中国汽车保有量约为2.85亿辆，平均每个5人便有一辆汽车。当然，这个保有量包含了农用车、微型车、客车以及货车。如果只是家用乘用车，每11个人才有一辆。关键是中国用多长时间达到这一数字？14年——远低于美国的60年、西欧的35年以及日韩的30年。

　　在年用车里程上，中国也正在全面赶超全球。数据显示，2015年，家用乘用车年均行驶里程超过1.5万公里，为1.67万公里，比美国的年均1.42万公里还要多。至于日本，年均用车里程已经低于1万公里，只有9600公里。这也就不奇怪，丰田社长丰田章男发出“日本年轻人不买车”的担忧。

　　年轻人成购车急先锋

　　中国人买车积极性为什么那么高？中国人没有好的投资渠道，楼市太高，股市风险太大。一有储蓄，只能用来消费。诸多消费当中，教育首当其冲，但教育是细水长流，汽车便成为中国家庭迈向中产为数不多的大宗商品消费。2003年~2015年，中国汽车消费一直是正增长。最近两年，年增幅在5%左右，不能与2009年全盛时期超过30%的增幅相比，但依旧相当可观，意味着每年新车有100多万辆的绝对增量。

　　在中国，买车积极性高的不全是“大叔”，年轻人也是购车的主力军，这与德美日年轻人购车兴趣度逐年下滑形成鲜明对比。互联网和IT成为德美日年轻人的首选，中国年轻人对汽车兴趣一直浓厚。一方面，中国年轻人都是第一次购车，很多家庭也是第一次购车，蕴含“光宗耀祖”的情感。另一方面，汽车售价逐年下降，就算不贷款，年轻人也买得起，并用得起。

　　用车年均支出1.2万元

　　中国汽车工业协会2014年做过调查，发现约有3.8%中国人有汽车依赖症，出行没有车不行。这种依赖症在北京、上海、深圳、广州一线城市尤为高，杭州、武汉、厦门、长沙、南京等省会城市次之。有汽车依赖症的车主不会在意油价是否高企，道路是否拥堵，雾霾是否严重。敢于用车，舍得用车，并习惯于用车。大部分机构预测，中国年新车销量2020年将会达到3000万辆，随后会长时间在3000万辆左右徘徊，虽然增速放缓，但也是真够厉害的。

　　在中国，相比于十五年前，购车支出大幅下降，比起欧美，也没高出多少。不过，中国用车成本，每年用车成本约在1.2万元左右。考虑到中国乘用车保有量已经超过1亿辆，那每年用车金额多达1.2万亿元，实在是高得吓人。